目前，我國大部分已建、在建項目的天然氣發(fā)電機多來(lái)自國外巨頭，美國GE、德國西門(mén)子、日本三菱公司憑借先進(jìn)設備和技術(shù)幾乎壟斷了中國市場(chǎng)。同時(shí)，我國天然氣發(fā)電設備需承擔高昂維修費，如上海漕涇天然氣發(fā)電廠(chǎng)建成后，僅2009年~2011年間，即為檢修維護花費了3.83億元，這已超過(guò)其總投資的13%。

　　不經(jīng)意間，燃氣發(fā)電設備成為國產(chǎn)化道路上的又一個(gè)聚焦點(diǎn)。

　　在7月底舉行的2014中國(北京)國際能源峰會(huì )上，工信部裝備司副司長(cháng)李東坦承，我國每年進(jìn)口的重大技術(shù)裝備都在3000億美元左右，與國內生產(chǎn)重大技術(shù)裝備的總額相比初步測算是1.37：1，但關(guān)鍵部件發(fā)展滯后，主機面臨空殼化發(fā)展，高端裝備的元器件等也依賴(lài)進(jìn)口。另外，我國擁有國際競爭力的大企業(yè)集團還比較缺乏，龍頭企業(yè)在規模上，尤其是技術(shù)創(chuàng )新能力，與歐美一些大集團相比，還難以望其項背。

　　在此背景下，燃氣發(fā)電設備的國產(chǎn)化之路，遠非坦途。

　　國產(chǎn)中小燃氣發(fā)電設備實(shí)現出口

　　“燃氣發(fā)電有兩種主流設備，一種是燃氣輪機，這和航空發(fā)動(dòng)機類(lèi)似，一種是燃氣內燃機，有點(diǎn)像汽車(chē)發(fā)動(dòng)機。燃氣輪機適合大功率發(fā)電系統，一般電站容量在10兆瓦以上，單機功率大于5兆瓦。燃氣內燃機適合中小發(fā)電系統，容量多在10兆瓦以下，單機功率小于2兆瓦?，F在，燃氣內燃機技術(shù)可以說(shuō)是百花齊放。國內對燃氣內燃機核心技術(shù)的掌握和核心部件生產(chǎn)能力的突破，迫使進(jìn)口燃氣內燃機價(jià)格下跌了50%以上，同時(shí)進(jìn)口設備配件費用也大幅降低。在燃氣內燃機領(lǐng)域，‘洋品牌’的壟斷局面已不復存在?！眲倮吞飫倮麆?dòng)力機械集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“勝動(dòng)集團”)銷(xiāo)售副總監于海濱說(shuō)。

　　今年年初發(fā)布的《燃氣發(fā)電安全監管報告》顯示，截至2012年底，我國燃氣發(fā)電企業(yè)共有150余家，燃氣發(fā)電機組600多臺(套)，總裝機容量4027.8萬(wàn)千瓦，約占全國發(fā)電機組總裝機容量的3.52%。其中，F級、E級等大中型燃氣機組132臺(套)，3696萬(wàn)千瓦，占總裝機容量的90%以上，E級以下(B級及輕型)小型燃氣發(fā)電機組雖然數量多，但裝機容量小。

　　在中小燃氣發(fā)電設備方面，國產(chǎn)品牌其實(shí)已具有相當實(shí)力。進(jìn)入21世紀以來(lái)，以勝動(dòng)集團為代表的國內廠(chǎng)家依托原有的柴油內燃機生產(chǎn)、研發(fā)基礎，迅速推出一批燃氣內燃機產(chǎn)品。比如在低熱值、變濃度、高含氫等燃氣領(lǐng)域，勝動(dòng)集團實(shí)現了與國外同步研究，使得“勝動(dòng)”機組對這類(lèi)燃氣的適應性超過(guò)了進(jìn)口機組，不僅在國內廣泛應用，還批量進(jìn)入東南亞、東歐和南美地區。近年來(lái)，歐美和日韓的企業(yè)也開(kāi)始前來(lái)采購我國低熱值燃氣內燃機到本國使用。

　　“盡管目前國產(chǎn)燃氣內燃機綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)于進(jìn)口產(chǎn)品，但在自動(dòng)化管理技術(shù)、發(fā)電效率以及整機技術(shù)水平方面，全面趕超進(jìn)口機組尚需時(shí)日。何況國內基礎工業(yè)薄弱，核心材料和熱處理技術(shù)、高精度加工能力等與發(fā)達國家存在較大差距?！庇诤I表示。

　　中國工程院院士、清華大學(xué)燃氣輪機研究院院長(cháng)蔣洪德指出，作為一種典型的軍民兩用技術(shù)，我國早在上世紀80年代以前，在消化吸收前蘇聯(lián)技術(shù)的基礎上已經(jīng)能夠自主設計、試驗和制造燃氣輪機，開(kāi)發(fā)出了200千瓦~25000千瓦多種型號，但在重型燃氣輪機方面，到目前為止，核心技術(shù)仍掌握在英美德日等發(fā)達國家手中。

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　　重型燃氣輪機亟待產(chǎn)業(yè)化

　　蔣洪德認為，從我國重型燃氣輪機目前情況來(lái)看，首先要認真學(xué)習和消化吸收引進(jìn)的E/F級天然氣燃氣輪機制造技術(shù)，同時(shí)加強燃氣輪機基礎核心技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。從燃氣輪機部件的角度分析，當代燃氣輪機主要關(guān)鍵技術(shù)包含多級軸流壓氣機、高效清潔燃燒室、多級軸流冷卻透平、二次空氣系統、鎳基超級合金葉片材料與制造等。

　　在未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)期內，我國燃氣輪機研究重點(diǎn)應圍繞兩個(gè)方面展開(kāi)：一是用于IGCC發(fā)電的煤氣化燃氣輪機核心技術(shù)的研究開(kāi)發(fā);二是燃燒室與透平等熱端部件關(guān)鍵問(wèn)題。這是燃氣輪機的核心技術(shù)和難點(diǎn)，也是我國自主研發(fā)燃氣輪機技術(shù)的重中之重。

　　自從世界第一臺發(fā)電用重型燃氣輪機1939年在瑞士誕生之后，至今已有七八十年。而與西方發(fā)達國家相比，我國的燃氣輪機起步并不晚，1950年代即開(kāi)始從前蘇聯(lián)引進(jìn)技術(shù)，仿制和研發(fā)燃氣輪機。

　　從上世紀八九十年代以來(lái)，我國在東南沿海地區和部分油氣田陸續建設了一批燃氣輪機電廠(chǎng)，主要是中小型機組，包括美國GE的6B、瑞士ABB的13D，以及美國普惠的FT8燃氣輪機系列，絕大多數采用燃氣-蒸汽輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電。但由于多種原因，重型燃氣輪機發(fā)展一直處于低谷時(shí)期。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的騰飛、資源的開(kāi)發(fā)和技術(shù)能力的不斷提高，對關(guān)鍵設備核心技術(shù)的研發(fā)和掌握，遲早會(huì )被提上日程，何況重型燃氣輪機可以說(shuō)集當代科學(xué)技術(shù)之大成，早已被公認為發(fā)電設備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。

　　據上海發(fā)電設備成套設計研究院副院長(cháng)、院總工程師沈邱農等多位專(zhuān)家介紹，從2002年開(kāi)始，我國開(kāi)始實(shí)施以市場(chǎng)換技術(shù)的重大舉措，對規劃批量建設的燃氣輪機電站項目進(jìn)行“打捆”式設備招標采購，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的大型燃氣輪機制造技術(shù)。比如，由哈爾濱動(dòng)力設備股份有限公司與GE公司合作，生產(chǎn)PG9351(FA)型燃氣輪機，上海電氣集團總公司與西門(mén)子公司合作，生產(chǎn)V9413A型燃氣輪機，東方電氣集團與三菱公司合作，生產(chǎn)M701F型燃氣輪機。

　　但在蔣洪德看來(lái)，雖然我國加大了對燃氣輪機核心技術(shù)自主研發(fā)的支持，有關(guān)企業(yè)、研究所和高等院校執行了一系列核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目，并取得了初步成果?？捎捎谖覈紮C技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比差距還很大，需要做的工作多，產(chǎn)業(yè)化的道路既漫長(cháng)又艱巨。

　　今年上半年，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )發(fā)布《“十三五”天然氣發(fā)電需求預測》，報告指出，到2020年，我國天然氣發(fā)電裝機規模將達1億千瓦左右，占總發(fā)電裝機4.71%。在巨大的市場(chǎng)需求和國產(chǎn)化呼聲面前，燃氣 上一篇：國外巨頭壟斷中國市場(chǎng)，燃氣發(fā)電設備國產(chǎn)化任重道遠 下一篇：燃氣發(fā)電設備國產(chǎn)化：重型燃氣輪機亟待產(chǎn)業(yè)化

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